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快递跨界电商是在走弯路

发布时间:2021-01-20 14:37:25 阅读: 来源:滑升门厂家

长期以来,电商与快递是上下游的合作关系,前者在上游提供的订单转化成包裹,快递公司用它的服务把这个包裹送到消费者手里。现在,双方的这一关系正在随着各自的发展壮大而改变——电商开始涉足快递,快递开始跨界电商。

前不久,京东商城和凡客诚品不甘于受物流的“最后一公里短板”所限,同时向国家邮政总局递交“快递业务经营许可证”申请。除开京东和凡客,各大电商企业基本上都有自建物流的“计划”,淘宝制定了大物流计划,苏宁电器、国美电器进军电子商务即开始自建物流等。

6月1日,顺丰快递旗下电商网站“顺丰优选”正式上线,主要面向中高端客户群,销售高端食品为主。本月,申通向外界透露,将于7月上线电商平台“爱买网超”,内容以食品、生鲜和水果为主,第一步打算做浙江内部市场。而圆通旗下的“新农网”平台从2008年起就开始对外招商,经过多次的试运行和调试,一切仍在紧锣密鼓的规划中。

对于两者的跨界“互博”行为,业界看法不一。何玺认为,电商企业涉足快递能够控制成本和提升用户体验,是刚性需求,属于业务互补,是正确的企业发展决策。而快递跨界电商,看似不错,实则是在“走弯路”。理由如下:

一、快递跨界电商的风险

快递做电商,等于进入了一个完全不同的的市场,将面临以下几个风险。

1、定位和需求的把握是不准的风险。

对快递企业来说,出道时打的都是物流快递、服务商,随着企业规模、服务地域范围的扩大,快递、物流服务商的品牌定位在消费者心中有先入为主的概念。现在将服务切入电商领域,消费者有一个认知和接受阶段,特别是在已经电商品牌林立的情况下,要引导消费者的品牌意识更是难上加难。

2、电商是个很复杂的领域,技术、采购、运营、仓储等都是很高的准入成本。

这几天都在上“顺风优选”,相对电商网站来说,欠缺的东西太多。搞电商不是把商品往网页上一搬,有用户流量了就有了生意。电商网站的成功是看订单量,如何让用户买你的东西,不是说到你的网站查个订单号,顺带捎上几件这么简单,也不是引来用户他就会购买,网站的用户体验至关重要,商品种类是否丰富,页面布局是否合理,如何激发用户消费冲动等,都是考量网站运营成功与否的因素。

3、成本控制、用户习惯改变的风险。

当前的电商市场竞争激烈,可以说是赤裸裸的肉搏,各细分市场群雄割据。电商经过近10多年的发展,用户已经形成了一定的购买习惯,比如买低价的会去淘宝比价,买电子商品会去京东商城,二三线城市用户爱上2688等;此外,电商企业与供应商之间的关系从最开始的抵制,到现在的全方位合作,中间的博弈,涉及的成本控制,这之间的利害关系不是这么容易突破的。

二、行业风险

1、电子信息化偏弱

国内的快递公司,除开顺风起步较早,信息化投入较大外,其他快递公司的信息化基本上还处于起步阶段。就算是走在前面的顺风,相比UPS来说,差距十分明显。

UPS公司从上个世纪80年代就开始了信息化进程,最近10年中,UPS公司在技术方面投入110亿美元,配置主机、PC机、手提电脑、无线调制解调器、蜂窝通讯系统等,并网罗了4000名程序工程师及技术人员。

目前,UPS已经可向顾客和供应商提供瞬间电子接入服务,以便查阅有关包裹运输和递传过程的信息。在1998年圣诞节前夕,有100万顾客访问UPS网站,查看所托货物的运送状况。节日期间,在线购物总量的55%是由UPS送达的。UPS能够对每日运送的1300万个邮包进进行电子跟踪。例如一个出差在外的销售员在某地等待某些样品的送达,他可以通过UPS安排的3COM网络系统中输入UPS运单跟踪号码,即可知道货物在哪里。当需要将货物送达另一个目的地时,可再次通过网络以及附近的蜂窝式塔台,找出货物的位置,并指引到最近的投递点。

不管是信息化投入,还是UPS的日吞吐量,这些都是国内快递企业短期内无法做到的。何玺认为,如果快递企业不做好电子信息化工程,现在的快递企业在未来将面临着巨大风险。

2、服务风险

快递企业做到后面就是做服务。国内的快递公司,目前还没有一家是以服务求生存的。就拿顺风来说,现在的网点还是不全,一些偏远的地方根本无法到达,这也算服务缺陷之一,此外,顺风的全国统一电话,是用户付费,而不是顺丰付费。

所以,快递公司服务需要改进的地方还很多,应该从现在做起。如果不这样做,当快递从拼价格到拼服务的时候,可能就是自己掉队的时候。

上面说了这么多,其实是说快递跨界电商的风险大,跟“走弯路”关系不大,那么,快递公司跨界电商的弯路在什么地方呢?

何玺认为,快递做做电商的最终目的是为了赚钱,赚钱来源于商品交易,或者是说通过电商网站来获取订单,通过订单量来赚取商品利润。但是快递公司在这里其实是绕了一个弯,通过网站卖东西的弯。

电子商务网站之所以受消费者欢迎,主要在于它的便利性和价格优势,如果有什么模式能够取代的话,消费者当然会选择另外的模式。

在现实生活中,便利店是消费者最常去的购物场所,但是传统便利店相对网站来说,其劣势在于价格偏高。如果便利店的价格不必网站价格贵的话,会是神马情况?我相信,人们都会选择在便利店购买自己需要的东西。

所以,快递公司跨界电商,不如直接做便利连锁超市,这个更直接,优势更明显。如下:

三、快递公司做电商的优势(来自知乎EmilyWang)

快递公司开展零售业务的优势:

1、掌握配送数据易于统计客流和选址

2、利用大客流销售生鲜货品和饮料等日常消耗品

3、在竞争激烈的零售终端上占据先机,为居民生活网络化的诸多想象打下基础

4、网点多收发件方便、时间灵活

5、降低收件、送件价格,返利客户

6、降低人力等成本,缓解快件业务涨价压力

7、突破业务量瓶颈

8、减轻最后一百米配送时产生的客户体验风险等诸多隐患

9、便利店顾客与顺丰核心客户基本重合

10、市郊便利店填补快件网络空白

11、商业、居民区便利店共享其它零售终端客流

12、服务优于邮政网点,保护消费者隐私

13、增值业务空间大(如缴费、寄卖、送礼、转增等)

14、顺延业务链条是培育新增长点的最安全方式

15、广告效应

快递公司开展零售业务的劣势:

1、便利店门店租金成本大

2、有限空间内包裹和货品混合仓储管理难度大

3、零售、快件两种业务互相干扰,整合难度大

4、零售经验欠缺(比如采购、供应链管理能力)

5、零售、物流复合型人才难觅

6、便利店利润薄

7、新模式需较长的市场培育期

以上是关于快递做连锁便利超市的利弊分析,总得来说利大于弊。所以,只要快递做好了连锁便利超市,快递公司将会获得更加宽裕的资金,也可以有更多的“想法”。

当然,快递跨界电商,并不是什么不妥的行为,这个看似“走弯路”的行为,实际也是跟“线下”紧密相连的。当快递的“便利连锁超市”遍布全国的时候,加上一个在线的商品浏览、下单平台,一个超大的“O2O”网络诞生了。

所以,快递跨界电商看似“跨界”,实则是在整合。

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